«Формула-1» - чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колесами. Формула-1 или «Королевская формула» является самым популярным, дорогим и высокотехнологичным видом автогонок.
Первый чемпионат мира Формулы-1 прошел в 1950 году, его выиграл итальянец Джузеппе Фарина на Альфа Ромео. Фарина лишь ненамного опередил своего партнера по команде аргентинца Хуана-Мануэля Фанхио, который за следующие семь лет 5 раз становился чемпионом мира.
Первым технологическим новшеством в Формуле-1 стали заднемоторные болиды компании Купер. В 1959 и 1960 годах благодаря новым болидам Джек Брэбэм из команды «Купер» выиграл чемпионские титулы, а в 1961 году уже все участники чемпионата перешли на заднемоторную конструкцию автомобилей.
С 1958 до 1969 года чемпионами становились британцы Майк Хоторн, Грэм Хилл, Джимми Кларк, Джон Сертис и Джеки Стюарт, австралиец Джек Брэбэм, новозеландец Дэнни Хьюм и американец Фил Хилл.
В 1962 году команда Лотус впервые использовала в конструкции автомобилей монокок, взяв эту конструкцию из авиационной промышленности. В 1968 году Лотус, раскрасив свои болиды наклейками компании Империал Тобакко, положил начало спонсорству в Формуле-1.
В конце 70-х годов Лотус впервые применила граунд-эффект, который сильно увеличивал прижимную силу. Это позволило пилотам проходить повороты намного быстрее. Вскоре все команды перешли на его использование. Но в 1983 году граунд-эффект был запрещён FIA ввиду борьбы с ростом скоростей.
В 1981 году был подписан первый договор, регламентирующий отношения между командами Формулы-1 и FIA. Согласно этому договору все права на телевизионные трансляции гонок Формулы-1 были переданы компании «Управление и развитие Формулы-1», директором которой стал Берни Экклстоун. Эта же компания распределяла все доходы от трансляций.
80-е годы стали эрой турбомоторов. Первый двигатель с турбонаддувом в 1977 году применила команда Рено. К 1987 году мощность моторов стала превышать 1000 л. с., что и по сей день является рекордом для автомобилей с открытыми колесами. В целях снижения скоростей в 1984 году FIA ограничила размер топливного бака, а в 1989 году турбодвигатели вообще были запрещены.
В начале 90-х годов команды начали широко использовать электронику в конструкции болидов, но в 1994 году FIA запретила многие из электронных нововведений.
В 1992 и 1997 годах были заключены второй и третий Договоры согласия. Срок действия последнего истек в 2007 году.
В 1980-е годы в чемпионате образовалась группа топ-команд: Ferrari, McLaren, Williams, Рено. С 1984 года все чемпионаты мира были завоеваны этими командами, а также в большинстве сезонов именно эти команды занимали первые 4 места в Кубке конструкторов.
90-е годы называют лучшим в истории чемпионатов мира из-за легендарного противостояния Айртона Сенны и Алена Проста. В сезоне 1988 года пара Проста и Сенны, выступавшая вместе в команде McLaren, одержала 15 побед на 16 Гран-при. Точка в соперничестве была поставлена в 1994 году, когда Ален Прост завершил свою карьеру, а Сенна попал в смертельную аварию на Гран-при Сан-Марино 1994 года. Смерть одного из величайших гонщиков сильно повлияла на стандарты безопасности. После гибели Сенны ни один пилот не погибал на трассе Формулы-1.
Начало XXI века в Формуле-1 прошло под безусловным лидерством команды Феррари.
С 2000 по 2004 год пилот Феррари Михаэль Шумахер выиграл все чемпионские титулы, а сама команда завоевала Кубок конструкторов.
В первые годы XXI века FIA часто вносила существенные изменения в регламент. С 2002 года формат квалификации менялся четырежды. Наиболее значимые перемены произошли перед сезоном 2005 года: моторы болидов должны были иметь ресурс, достаточный для проведения двух Гран-при, а по ходу гонки запрещалась смена резины.
Все эти изменения были сделаны в целях безопасности, чтобы уменьшить скорости.
Новая эра Формулы-1 сопровождалась также и скандалами. На Гран-при Австрии сезона 2002 лидирующий Рубенс Баррикелло по приказу своей команды Феррари пропустил вперед своего напарника Михаэля Шумахера, чтобы тот набрал больше очков в борьбе за чемпионский титул. Это вызвало негодование среди зрителей, и с тех пор в Формуле-1 запрещена командная тактика, то есть явные указания гонщику от руководства команд.
Начиная с сезона 2006 года, вступило в действие одно из самых значимых изменений в правилах - отказ от десятицилиндровых моторов объемом в 3 литра в пользу восьмицилиндровых с объемом в 2,4 литра.
В 2009 году вспыхнул новый скандал из-за постоянной борьбы команд и автопроизводителей с руководством Федерации. На этот раз конфликт был связан с планами Макса Мосли ограничить расходы команд лимитом в 40 миллионов долларов, начиная с 2010 года. Поскольку не все команды способны пойти на такое ограничение, новый регламент предусматривал разделение Формулы-1 на два класса: тех, кто будет пользоваться безлимитным бюджетом и тех, кто примет ограничение в 40 миллионов. Команды с таким бюджетом получили бы поблажки в техническом регламенте, которые практически гарантировали бы им борьбу за победы. Кроме того, Берни Экклстоун настаивает на введении новой системы определения чемпиона: по количеству побед, а не по количеству очков.
Этой инициативе воспротивились все десять команд Формулы-1 и объявили, что откажутся выступать в Формуле-1 в 2010 году, если Федерация не откажется от нового регламента.
В конце концов, все десять команд подали заявку на участие в чемпионате 2010 года, но с условием, что будут использоваться прежние правила.
Постоянные конфликты Федерации с руководствами команд, подтолкнули их к планам создания чемпионата мира по Гран-при - альтернативной серии с техническим регламентом Формулы-1, но свободной от влияния FIA. Восемь из десяти действующих команд изъявили готовность перейти в такой чемпионат, если бы переговоры с Федерацией о регламенте на 2010 год не увенчались успехом.
А FIA приняла заявки от десятка новых команд, желающих выступать в чемпионате. Среди них - Prodrive, Campos, Team US F1 и другие команды из младших серий.
Чтобы спасти единство Формулы-1, президент FIA Макс Мосли подал в отставку по окончании сезона 2009 года. Новым президентом Формулы-1 стал Жан Тодт.
Сайт зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций, свидетельство Эл № 77-6295 от 30.05.2002.
УЧРЕДИТЕЛЬ И РЕДАКЦИЯ: ЗАО «Советский спорт», 125993, Москва, Старый Петровско-Разумовский проезд, 1/23, стр. 1.
Главный редактор - Коц И.А.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.
свежий
Формула-1. Гран-при Кореи. Феттель вновь побеждает!
Автограф-сессия Виталия Петрова
![«Катерхэм» стал первой командой, представившей свой болид на 2012-й год [ФОТО]](/s/preview/cf43_100/506082.jpg?t=1327945759)
