Войти через
Авторизация
Регистрация
Нажимая кнопку "Зарегистрироваться" Вы подтверждаете своё согласие с правилами регистрации на сайте.
Поля, отмеченные * - обязательные для заполнения
  • фигурное катание
  • футбол
  • хоккей
  • баскетбол
  • теннис
  • формула-1

Причиной катастрофы ЯК-42 стало торможение во время разгона. Видео заявления МАК

23 частей
Теги:

По прошествии двух месяцев после катастрофы ЯК-42 с хоккеистами ярославского «Локомотива» на  борту, расследователи Межгосударственного авиационного комитета вынесли свой вердикт – трагедия произошла в связи с ошибкой пилотов. Но это лишь крайняя и решающая точка страшных событий, цепочка которых ведет чуть ли не на 10 лет назад.

Напомним, что катастрофа Як-42 Д произошла в ярославском аэропорту Туношна 7 сентября 2011 года в 16.02 по московскому времени. На борту находились 45 человек: 37 пассажиров и 8 членов экипажа. Спастись удалось только одному — инженеру по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александру Сизову. Он сидел в «хвосте» самолета и не был пристегнут, что и помогло ему выжить. Во время крушения его выбросило из горящего судна в реку.

По мнению Алексея Морозова, председателя технической комиссии МАК, причиной авиакатастрофы стали следующие факторы:

1. Ошибка экипажа, который во время взлета держал педали на тормозах

Причиной послужили серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42, которое было выполнено не в полном объеме, проходило длительное время и с большими перерывами и постоянным выполнением полетов на другом, отличающимся типе воздушного судна – Як-40, в частности у устройстве педалей, что привело к негативному переносу навыков в управлении самолетом на взлете, которое выразилост в неправильном положении ног на педалях в процессе разбега.

2. Отсутствие контроля со стороны авиакомпании за фактическим уровнем подготовки экипажа.

3.  Ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега.

4.  Несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега.

Выяснить, кто из пилотов жал на тормоза не представляется возможным.

Однако в организме второго пилота был обнаружен запрещенный законом при выполнении полетов препарат фенобарбитал, влияющий на деятельность ЦНС.

Второй пилот имел серьезное заболевание: с 2002 года у него наблюдалось снижение рефлексов на ногах и руках. Однако  обследования проходил в частном порядке. Возможно, поэтому руководству было неизвестно об этом и он допускалая к полетам.

- Столкновение с мачтой маяка не повлияло бы на исход полета. Самолет вышел на закритические углы атаки и рухнул на землю. Все еще было предопределено перед столкновением с антеной, – заявил Василий Севастьянов, летчик-испытатель, проводивший натурный эксперимент в качестве КВС.

Действия экипажа: уход на второй круг, второй аэродром, прерванный взлет не должны считаться нарушениями, – сообщила Татьяна Анодина, председатель МАК.

ДРУГОЕ ВИДЕО

 

Еще видео