Как искали виновника гибели «Локомотива»

Хроника расследования самой страшной катастрофы в истории мирового хоккея.

В 15 часов 58 минут по московскому времени самолет начинает Як-42 авиакомпании «Як-сервис» с хоккейной командой на борту отправился из ярославского аэропорта Туношна в Минск, где «Локомотив» должен был провести матча регулярного чемпионата КХЛ с минским «Динамо».

Проехав после конца ВПП 450 метров на скорости 210 км/ч, самолет оторвался от земли, затем резко ушел носом вверх на 19 градусов, свалился на левый бок, задел крылом антенну радиомаяка. Полет длился всего 4 секунды. Пролетев 120 м, Як-42 упал на левое крыло, и тут же произошел взрыв керосина. 

На борту ЯК-42 находились 37 пассажиров и восемь членов экипажа. В момент катастрофы погибли все, кроме хоккеиста Александра Галимова и бортинженера Александра Сизова.

Матч за Кубок Открытия КХЛ между «Салаватом Юлаев» и «Атлантом» в Уфе был остановлен за пять минут до конца первого периода. На лед вышел президент КХЛ Александр Медведев и объявил о страшной трагедии, которая случилась под Ярославлем. На следующий день чемпионат КХЛ был приостановлен.

За жизнь Александра Галимова, получившего 90 процентов ожогов,  боролись лучшие врачи московского Института хирургии имени Вишневского. В такой ситуации можно было надеяться только на чудо. К сожалению, его не случилось. Через 5 дней после крушения самолета у Александра остановилось сердце.

Бортинженер Сизов оказался единственным человеком, которому удалось пережить эту катастрофу.

В этот же КХЛ возобновила чемпионат страны, который снова открывали прошлогодние финалисты Кубка Гагарина «Салават Юлаев» и «Атлант».

Межгосударственный авиационный комитет обнародовал свое заключение о причинах катастрофы самолета.

– Впервые в истории летной практики мы провели натурный эксперимент на взлетно-посадочной полосе (ВПП), воссоздав аварийный взлет Як-42, и пришли к следующим выводам, – рассказал председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов. – Первое: самолет был полностью исправен. Второе: размер ВПП аэродрома – 3 км, что позволяло спокойно взлететь, в том числе и при допустимой номинальной работе двигателей (без максимальной тяги). Третье: вылет совершен точно по расписанию. Четвертое: топлива на борту хватало с лихвой, претензий по его качеству нет. Пятое: масса самолета была допустимой для взлета. Шестое: аэропорт Туношна допущен Росавиацией к обеспечению грузовых и почтовых перевозок, однако международные пассажирские авиаперевозки выполнять не имеет права. Седьмое: у авиакомпании «Як-сервис», услугами которой воспользовался «Локомотив», организация летной работы попросту отсутствовала. Переучивание командира экипажа Андрея Соломенцева и второго пилота Игоря Жевелова, всю карьеру летавших на 
Як-40, проходило с грубым нарушением. 

Непосредственная причина катастрофы – ошибочные действия экипажа, выразившиеся в нажатии на тормозные педали при подъеме носового колеса из-за неправильной постановки ног.

Родственники погибших спортсменов хоккейной команды «Локомотив» подготовили обращение в Следственный комитет и Минобороны с просьбой провести новое расследование авиакатастрофы Як-42, разбившегося в сентябре 2011 года под Ярославлем.

В своем письме они назвали необъективным заключение экспертов Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о том, что самолет разбился по вине пилотов, и требуют проведения нового расследования с привлечением военных экспертов из службы безопасности полетов Минобороны. 

Адвокат Игорь Трунов, представляющий интересы пострадавших, заявил, что эксперты МАКа не ответили на главный вопрос: почему разбился самолет?

– Ответственность за катастрофу возложили на погибших пилотов, но причины аварии они так и не назвали, – сказал Трунов.

Официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин сообщил о том, что по делу о гибели ярославского «Локомотив» обвинен экс-замгендиректора «Як Сервис» Вадим Тимофеев. После сложнейших экспертиз МАК пришел к выводу, что причиной трагедии стала ошибка экипажа: пилоты во время взлета жали на тормоза.

Следователи уверены, что катастрофы можно было избежать, если бы не ряд грубейших нарушений, которые допустил Тимофеев, отвечавший в компании за организацию летной работы.

По словам Маркина, в день катастрофы экипаж должен был проходить переобучение на право управлять самолетами Як-42, а не осуществлять перевозки.

Главным следственным управлением Следственного комитета России завершено расследование уголовного дела об авиакатастрофе самолета Як-42.

– В отношении бывшего заместителя генерального директора по организации летной работы авиакомпании «Як Сервис» Вадима Тимофеева возбуждено дело, - заявил официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин.

Первое заседание суда в Ярославле по делу о крушении самолета.

Суд приговорил единственного обвиняемого по громкому делу  Вадима Тимофеева  к 5 годам колонии-поселения, но освободил от наказания по амнистии.

CПИСОК ЖЕРТВ КАТАСТРОФЫ

Тренеры
Брэд МАККРИММОН - главный тренер (52 года)
Игорь КОРОЛЕВ - старший тренер (41 год)
Александр КАРПОВЦЕВЦЕВ – тренер (41 год)
Николай КРИВОНОСОВ  - тренер по физподготовке (31 год)

Вратари
Александр ВЬЮХИН (38 лет)
Стефан ЛИВ (30 лет)
Защитники
Виталий АНИКЕЕНКО (24 года)
Михаил БАЛАНДИН (31 год)
Роберт ДИТРИХ (25 лет)
Марат КАЛИМУЛИН (23 года)
Карел РАХУНЕК (32 года)
Руслан САЛЕЙ (36 лет)

Карлис СКРАСТИНЬШ (37 лет)
Павел ТРАХАНОВ (33 года)
Юрий УРЫЧЕВ (20 лет)
Максим ШУВАЛОВ (18 лет)
Нападающие
Александр ВАСЮНОВ (23 года)        
Йозеф ВАШИЧЕК (30 лет)
Александр ГАЛИМОВ (25 лет)
Павол ДЕМИТРА (36 лет)
Александр КАЛЯНИН (23 года)
Андрей КИРЮХИН (24 года)
Никита КЛЮКИН (21 год)
Ян МАРЕК (31 год)
Сергей ОСТАПЧУК (21 год)
Павел СНУРНИЦЫН (19 лет)

Даниил СОБЧЕНКО  (21 год)
Иван ТКАЧЕНКО (31 год)
Геннадий ЧУРИЛОВ (24 года)
Артем ЯРЧУК (21 год)

Юрий БАХВАЛОВ – массажист (47 лет)
Александр БЕЛЯЕВ – массажист (48 лет)
Андрей ЗИМИН – врач (49 лет)
Евгений КУННОВ – массажист (31 год)
Вячеслав КУЗНЕЦОВ – массажист (27 лет)
Владимир ПИСКУНОВ – администратор (52 года)
Евгений СИДОРОВ – методист (43 года)

Андрей СОЛОМЕНЦЕВ - командир
Игорь ЖЕВЕЛОВ - второй пилот
Сергей ЖУРАВЛЕВ - бортмеханик
Елена САРМАТОВА - бортпроводница
Надежда МАКСУМОВА - бортпроводница
Елена ШАВИНА - бортпроводница
Владимир МАТЮШКИН - бортинженер