Кросс, эндуро, спринт: выбор для тех, кто любит риск

КАЛЕЙДОСКОП
СНЕГОХОДНЫЙ СПОРТ

В России в полном разгаре снегоходный сезон. Уже состоялись три этапа чемпионата России по кроссу в свободном классе. В прошлые выходные свой первый раунд провели гонщики отечественного класса. Сегодня начнется заключительная часть всероссийского турнира по спринт-кроссу, а также второй этап соревнования для российских снегоходов. А еще через неделю в Подмосковье продолжат свою борьбу те, кого смело можно назвать раллийными специалистами. Это многочисленные представители эндуро.

В Коломне на отечественных машинах «Рысь» и «Тайга» не было равных трехкратному чемпиону страны Алексею Цыбовскому из Нового Уренгоя. В трех заездах подряд он не позволил соперникам даже на секунду помечтать о смещении старого короля с высокого трона. Однако, несмотря на блистательное выступление Цыбовского и в целом достаточно удачное выступление своих подопечных на первом этапе, наставник «Факела» Александр Кущ выглядел несколько расстроенным. «Не все в этом году идет, как бы этого мне хотелось. Какой-то злой рок преследует нашу технику: речь идет и об отечественных машинах, и об иностранных, которые мы используем в рамках чемпионата в свободном классе. К сожалению, десять новых машин, которые мы ждали осенью, так и не поступили в наше распоряжение. Партнеры подводят. А старые поизносились прилично и постоянно выходят из строя».

ПРИКЛЮЧЕНИЯ «ФАКЕЛА» С РАЗНЫМ ИСХОДОМ

На третьем этапе чемпионата в свободном классе «Факел» вообще пережил настоящее чрезвычайное происшествие. Два командных зачетника – Павел Захаров и Владислав Амелин – не набрали ни одного очка. Оба завершили свои выступления в Тюмени уже в первом заезде. 47 очков Цыбовского погоды, естественно, не сделали, и «Факел» безнадежно отстал в командной борьбе за золотые медали. В отечественном классе перспективы «Факела» выглядят куда более привлекательно. Хотя даже Цыбовскому перед самым стартом первого воскресного заезда пришлось повозиться со своей чемпионской машиной. «Рысь» служит ему верой и правдой уже долгое время, но требует постоянного контроля и ремонта.

А вообще в Коломне «Факел» был представлен самой многочисленной группой гонщиков. Четверо соревновались в категории «взрослые», шестеро – в «юниорах» и «юношах». Такое же в команде и количество машин – десять. Поэтому при не очень надежной технике и возникали ситуации, когда приходилось выпускать на две гонки подряд одну и ту же машину. Так, одна из юниорских машин сразу ушла на следующий старт – среди взрослых.

Кстати, в юниорской категории страсти кипели, как в хорошей мелодраме. Василий Ждан так эффектно взмывал над трамплинами в первом заезде, что многим показалось: вот это и есть единственная и неповторимая звезда. Однако в итоге новоуренгоец едва дополз до финиша.

«Мастерство Василия растет от старта к старту, – сказал руководитель отечественных снегоходов Игорь Подовжний. – Однако его нередко подводит бравада. Он здесь и на тренировках слишком много и эффектно прыгал на машине. В итоге уже в стартовом заезде сломал подвеску. Хорошо, что сумел набрать зачетные очки».

А вот во втором и третьем заездах Ждан был безупречен. Особенно показательной оказалась третья гонка. Василий не стал спешить, внимательно изучал главных соперников, а решающий рывок сделал на предпоследнем круге, когда на одном из коварных поворотов обошел долго лидировавшего Дениса Смирнова из Рыбинска. Это была действительно захватывающая гонка будущих чемпионов.

А вот среди самых молодых гонщиков (категория «юноши») наиболее стабильным оказался Владимир Кривошеев (4-е, 1-е и 2-е места), хотя ему отчасти и благоволила фортуна. Дело в том, что приехавший сразу за ним во втором заезде Максим Алексеев не сумел своевременно появиться в «накопителе», то есть предстартовой зоне: забарахлила коробка передач. На старт он все же вышел и на финише едва не обошел Кривошеева, но в итоге за нарушение регламента получил минимальное количество очков. На Максима было больно смотреть в тот момент, когда он узнал, что его героический поступок судьи по достоинству не оценили. И все-таки он нашел в себе силы показать несгибаемый сибирский характер, уверенно выиграв заключительный заезд.

ШЕВЧЕНКО РВЕТСЯ К ХЕТ-ТРИКУ

Если в отечественном классе проведен лишь один этап, то представители свободного класса выясняли отношения уже трижды – в Красноярске, Реже (Свердловская область) и Тюмени. Пока вне конкуренции действующий чемпион России Максим Шевченко («Ямбург»). В общей сложности он выступил в девяти заездах и только в двух из них финишировал третьим. В остальных случаях северянин пересекал финишный створ раньше всех.

Следует признать, что жизнь Максиму в этом сезоне здорово облегчило отсутствие легендарного Дмитрия Воженникова из Кемерова. Многие помнят, как в апреле минувшего года в Новом Уренгое лишь в последнем заезде решилась судьба золотой медали, которую завоевал представитель «Ямбурга». И то, как сразу после финиша Воженников пообещал, что в 2005 году он обязательно вернет себе звание сильнейшего гонщика России, которое он носил много лет. Однако финансовые проблемы команды «Винтертур», за которую выступали Воженников и неоднократный призер национального чемпионата Александр Петров, не позволили им выйти на старт очередного сезона. Гонщики пытались войти в состав красноярской команды (Воженников, кстати, родом именно оттуда), однако получили отказ.

Поговаривают, что Дмитрий все-таки вернется в большой спорт, причем в составе команды из Братска. Но это случится не раньше будущей зимы.

Учитывая это обстоятельство, а также то, что в чемпионате сейчас очень неплохо смотрится партнер Шевченко Владимир Ушаков, сын известного в прошлом гонщика, погибшего на трассе, можно сделать довольно точный прогноз. Максим как минимум повторит свой прошлогодний результат, то есть станет двукратным чемпионом страны – в личном и командном зачете. Однако гонщик явно нацелен сделать своеобразный хет-трик. Правда, в достижении заветной цели ему в первую очередь может помешать Ушаков.

Именно Владимир почти в трехчасовой гонке на самую малость (2 секунды – 2 штрафных очка) обошел Шевченко в Первоуральске на первом этапе чемпионата России по эндуро.

ЭНДУРО НА ВЫНОСЛИВОСТЬ

Эндуро в нашей стране с каждым годом получает новых почитателей и поклонников. В Свердловскую область съехались сразу 45 человек из Кирова, Тюмени, Златоуста, Екатеринбурга, Нового Уренгоя, Москвы. Ради этой дисциплины, в которой можно использовать машины любого производства, «Ямбург» и московский «Олимп» даже отказались от кросса в отечественном классе.

В переводе с латыни «эндуро» означает «выносливость», что в полной мере отражает суть эндуро на снегоходах. Например, общая протяженность трассы в Первоуральске составила 153 километра, а соревновательный круг (51 км) пролегал как по берегу, так и по самому озеру, так что спортсменам нередко приходилось демонстрировать свое мастерство почти на голом льду.

Лимит прохождения одного круга у взрослых составлял 58 минут, и с ним уверенно справлялись большинство спортсменов, хотя и был установлен верхний предел скорости – 60 километров. Поэтому для определения победителя использовался следующий показатель – прохождение допов. Речь идет о двух скоростных отрезках, которые находились внутри трассы. Один из них – это фактически замкнутое кольцо на 4 километра, другой участок был чуть длиннее. Всего гонщики выводили свои машины на полную мощность четырежды – на втором и третьем кругах. Однако в итоге в споре Ушакова и Шевченко все решили две секунды. Третий – пока действующий чемпион страны Николай Грачев.

«В России с каждым годом становится все больше снегоходов, – считает член исполкома Мотоциклетной федерации России Александр Никитин. – И людям хочется соревноваться, хотя уровень спортсменов заметно разнится. Они уже не хотят ковыряться в собственном огороде, а пытаются и себя показать, и у других поучиться».

ГДЕ НАЙТИ ДВА МИЛЛИОНА?

Количество соревнований по снегоходному спорту в этом году заметно увеличилось, как возросло и общее число участников всех турниров. Однако если говорить о конкретных дисциплинах, то некоторые из них понесли кадровые потери. В первую очередь – по финансовым причинам. «В этом сезоне впервые свободный класс принимал Красноярск. И это здорово, что география чемпионата России расширилась, – говорит Игорь Подовжний. – Но, с другой стороны, в далекую Сибирь отказались ехать московские и питерские команды. Накладно».

Вообще финансовая проблема по-прежнему для российского снегоходного спорта – самая актуальная, хотя некоторые регионы страдают и по куда более прозаичной причине – из-за отсутствия нормального снега. Постоянно серьезной поддержкой пользуются по-прежнему две команды – «Факел» и «Ямбург», которые финансируются крупнейшими газодобывающими предприятиями России – «Уренгойгазпромом» и «Ямбурггаздобычей».

Хорошо оснащенная и подготовленная команда с юношами и юниорами стоит в год порядка 2 миллионов долларов. Цифра по нынешним временам не заоблачная, но желающих дать такие деньги найти очень сложно. Тем не менее увеличение числа соревнований в различных дисциплинах Подовжний только приветствует. Как и тот факт, что ответственные старты уже принимают города, где пока еще нет своих команд. Например, 3-й этап чемпионата в отечественном классе пройдет в Вологодской области, в небольшом городке Кириллове, где с нетерпением ждут профессиональных гонщиков.

Кстати, Игорь Моисеевич уверен, что пока в стране есть желающие выступать на российских снегоходах, следует оставить разделение кросса на два класса. Но при этом он призывает заводы-изготовители делать машины более качественными и подготовленными для гонок. А то с «Рысью» и «Тайгой» может произойти то же самое, что с «Бураном», к которому гонщики уже давно забыли дорогу.

В действительности не очень хочется, чтобы отечественные снегоходы ушли в небытие, но нельзя не заметить, что сегодня на машинах лучших гонщиков наше родное – разве что рама и двигатель. Все остальное – подвески, гусеницы, карбюраторы, рулевое управление – имеет иноземное происхождение. Даже сиденья «Made in Russia» гонщиков не устраивают.

СПРИНТ-КРОСС – ЭТО ДЛЯ БОЛЕЛЬЩИКОВ

Похоже, очень симпатичные перспективы уже в ближайшем будущем имеет в нашей стране спринт-кросс. Здесь вся трасса такая же сложная, как в кроссе, но вдвое короче (600–800 метров), а значит, и все события на ней происходят на глазах у болельщиков. К тому же одновременно на старт дистанции (два–четыре круга) выходят четыре спортсмена, и следить за ними не составляет труда. Кстати, и другая часть регламента – система подсчета очков – также ведется по подобию гонок в спидвее. Все просто и удобно, а значит, привлекательно. В Коломне я обратил внимание на то, с каким азартом обсуждали тему развития спринт-кросса опытные гонщики, директоры клубов и сам Подовжний.

Примером бурных всходов новой дисциплины легко обнаружить в Санкт-Петербурге, где только в первенстве города участвуют около 50 гонщиков. Поэтому неудивительно, что именно представитель Северной столицы Владимир Бабенко выиграл 1-й этап всероссийского «Спринт-кросса», проходившего в подмосковной Яхроме. В этом же живописном месте завтра по итогам второго этапа и будут названы первые лауреаты сезона.

Есть свои почитатели и у трековых гонок на снегоходах. Вот только проводятся они в большинстве своем на длинных ипподромных трассах, где, по существу, идет лишь соревнование моторов, а не мастерства участников. По мнению Игоря Подовжнего, качественную трековую трассу при желании можно создать и внутри ипподромного кольца – прямо перед центральной трибуной. И зрителям приятно, и гонщикам, у которых много своих конкретных болельщиков, выступать в таких условиях гораздо интереснее.