Чудеса на виражах. Смакуем самые любопытные моменты снегоходного сезона

КАЛЕЙДОСКОП
СНЕГОХОДНЫЙ СПОРТ. ИТОГИ СЕЗОНА

Под аккомпанемент мелкого дождя в Новом Уренгое завершился сезон отечественных снегоходчиков. Привычные здесь в начале апреля минус 15–20 градусов на несколько дней сменились на небольшой плюс, который превратил заключительный этап чемпионата России по снегоходному кроссу в серьезное испытание для его участников.

В Новом Уренгое базируются сразу две ведущие снегоходные конюшни России – «Факел» и «Ямбург», поэтому их гонщикам не привыкать к местным технически сложным трассам, с трамплинами и крутыми поворотами. Но и от них весенняя погода потребовала колоссальных физических затрат. Трасса потеряла свою обычную жесткость, стала волнистой. Ее рельеф по ходу этапа постоянно менялся: выбивались новые ямы и появлялись бугры, которые к тому же по ходу гонки «плавали». Снегоходы, образно говоря, приходилось вытаскивать руками и спиной спортсменов. Это было заметно даже по ведущим гонщикам – они доезжали до финиша «на автомате».

— В оптимальных условиях средняя скорость гонщика составляет 50–54 км в час, а на этот раз хорошим результатом можно считать 42–44 км, — говорит член исполкома Мотоциклетной федерации России (МФР) Игорь Подовжний. — Но сильнейшие гонщики и команды и в этих условиях были на высоте.

ЗАХАРОВ ПРОТИВ УШАКОВА, «ФАКЕЛ» ПРОТИВ «ЯМБУРГА»

Интрига финальных кроссовых стартов сводилась лишь к одному вопросу: сумеет ли открытие сезона Павел Захаров к Кубку страны добавить золото чемпионата? На предыдущих двух этапах действующий чемпион Владимир Ушаков из «Ямбурга» сумел выиграть пять заездов из шести, а вот лидер «Факела» Захаров четыре раза приходил вторым и по разу – третьим и четвертым. Однако именно он возглавлял общий зачет перед Новым Уренгоем, имея 126 очков против 125 у Ушакова.

Но и это минимальное преимущество Павла было во многом виртуальным. Дело в том, что «баранка» Ушакова, полученная в стартовом заезде второго этапа в Харовске (гонщик до финиша не добрался. – Прим. ред.), должна была исчезнуть при подведении итогов всего чемпионата. Ведь в финальном протоколе учитываются лучшие результаты восьми из девяти стартов.

Но все обернулось для Ушакова именно так, что его гипотетический ноль превратился в самый что ни на есть настоящий. Уже на стартовом круге первого заезда в Новом Уренгое его снежный болид здорово занесло на вираже. Владимир не просто вылетел с трассы, он остался без лыжи, у которой, как бритвой, срезало крепление.

И все же, выходя на второй заезд, он еще вполне реально рассчитывал на золото. Благо сил и мастерства у него в достатке, а скрупулезные подсчеты подсказывали: выигрываешь два заключительных заезда и как минимум на очко опережаешь Захарова, который приехал к финишу первого заезда вторым.

СПРИНТЕР ЦЫБОВСКИЙ СПЕШИТ НА ПОМОЩЬ

Но все дело в том, что уступил Павел не абы кому, а своему товарищу по команде Алексею Цыбовскому. Поэтому неудивительно, что уже в следующей гонке этот дуэт «Факела» фактически поставил крест на надеждах Захарова заполучить второй чемпионский титул подряд.

— Захаров и Цыбовский преподнесли отличный урок командной тактики, – считает Игорь Подовжний. – У Ушакова на этот раз не было никаких шансов. А вообще в этом году именно Павел и Алексей внесли самый весомый вклад в многочисленные победы «Факела», отлично потрудился и их тренер Александр Кущ, который работает с командой уже 9 лет.

Алексей Цыбовский долгое время считался специалистом по гонкам в отечественном классе, где многократно выигрывал чемпионат России. Лишь в этом сезоне он стал все более настойчиво пробиваться в элиту свободного класса. Хотя на кроссовые дистанции, на прохождение которых уходит по 25–28 минут, ему минувшей зимой не всегда хватало выносливости. А вот в спринт-кроссе, где все решается за три коротких круга и порядка пяти минут, он не имел равных, выиграв чемпионат и Кубок России в придачу.

Но уже в Новом Уренгое Алексей убедительно доказал (одно первое и два вторых места в заездах. – Прим. ред.), что в будущем сезоне он даст бой любому фавориту в кроссе. В итоге два товарища по команде не только сделали победные дубли в личном зачете (в самой престижной дисциплине снегоходного спорта – кроссе и в самой зрелищной – спринте. – Прим. ред.), но и обеспечили «Факелу» общекомандный успех во всех взрослых стартах, в которых клуб принимал участие.

В категориях «юноши» и «юниоры» главные лауреаты сезона представляли другие команды. Среди самых молодых снегоходчиков не было равных Дмитрию Склярову. Гонщик «Ямбурга» не позволил себя обойти ни в одном из девяти стартов, набрав максимально возможное количество очков – 200. Еще больший фурор в этом году произвел тюменец Евгений Мартюченко. Он не только выиграл все заезды в категории «юниоры», но и сумел занять третье место во взрослом Кубке России по кроссу.

— Мартюченко всех просто поразил! – с этого восклицания началась наша беседа, посвященная итогам сезона, с руководителем снегоходного комитета МФР Александром Никитиным. – Этот физически одаренный и умный юниор здесь, в Новом Уренгое, помимо своих стартов, хотел проехать вне зачета со взрослыми. И откуда только силы берутся при таких тяжелых условиях трассы, вызванных теплой погодой?

ВЕСНА КАК ГЛАВНОЕ ПРЕПЯТСТВИЕ

— Вообще аномально теплая зима стала главным препятствием для проведения стартов по многим дисциплинам, попавшим в календарь снегоходного комитета. А ведь планов было громадье, – рассказывает Никитин. – Даже Новый Уренгой – и тот подкачал. В день квалификации солнце и плюс четыре, в день финалов вновь плюс и мелкий дождь во время церемонии награждения. А начинали сезон кроссмены в Кириллове, что в 120 километрах от Вологды, после этого должны были переехать в Серпухов.

Затем стадион технических видов спорта в московском Крылатском должен был принять чемпионат по спринт-кроссу, а неделей позже в подмосковном Шуколове спринтеры планировали разыграть Кубок России. Но отсутствие снега внесло серьезные коррективы.

— Насколько я понимаю, проблемы начались с Серпухова?

— Именно так. В Серпухове фактически выпал первый снег, да и то пушистый и всего 10 сантиметров толщиной. Поэтому в оперативном порядке мы приняли предложение от Мотоциклетной федерации города Харовска, который также находится в Вологодской области. Там создается серьезная инфраструктура, есть хорошая трасса, и местные организаторы в кратчайшие сроки провели достойную работу по приему 2-го этапа. После Харовска снегоходный караван направился было в Москву, но здесь снега не было и в помине. На помощь пришел горнолыжный клуб Леонида Тягачева в Шуколове.

Вот где природа уступила человеку! Именно здесь есть все возможности, чтобы делать искусственные трассы: снежные пушки, хорошие ретраки. Снег от пушек имеет отличия, он более кристаллизован и после работы ретраков очень жестко цементируется. Держится трасса дольше, чем обычно. Тем более что дистанция для спринт-кросса всего 600–800 метров, это небольшой насыщенный препятствиями «пятачок», на котором зрители могут наблюдать абсолютно за всеми перипетиями быстро меняющихся событий.

Именно в клубе Тягачева выступили с предложением провести чемпионат и Кубок по спринт-кроссу в одном месте. Поэтому две недели подряд мы соревновались в Шуколове, где для спортсменов были созданы хорошие условия, в том числе и для тренировок.

С эндуро этот номер не прошел. Намеревались провести чемпионат 3–4 марта под Санкт-Петербургом, как и в прошлом сезоне. Там замечательные места, и организаторы уже набили руку в проведении соревнований. Но в итоге пришлось переносить и место, и сроки. В Мурманске со снегом все было в порядке, аж полтора метра, к тому же там не так давно была открыта специальная туристическая трасса. А вот новые сроки (24–25 марта), видимо, не вписались в расписание топовых гонщиков: приехали в основном питерцы и мурманчане.

«КОНКУРЕНЦИЯ НА СЛЕДУЮЩИЙ СЕЗОН ДОЛЖНА ВОЗРАСТИ»

— Из-за отсутствия снега даже сборная России не поехала в финскую Лапландию на заключительный этап чемпионата Европы. Но думается, спортивная составляющая нынешнего сезона была крайне любопытной. Появились новые чемпионы…

 — Действительно, вновь произошла смена лидеров. Ушаков, который год назад сместил с трона своего друга по «Ямбургу» Шевченко, чуть сдал позиции.

Этот год хорошо отработал «Факел» и его лидеры Захаров и Цыбовский. Но уже осенью мечтает вернуться в строй Максим Шевченко. Травма колена, полученная прошлой весной на Кубке Европы, вынудила его стать на время менеджером своей команды. Но именно он остается вожаком «Ямбурга». Сейчас Максим готовится еще к одной операции, а после летнего реабилитационного периода собирается выйти на трассу, чтобы побеждать.

Жду многого от тюменского ТРКСС, который возглавил многократный призер чемпионатов Сергей Грачев. Его брат Николай в Новом Уренгое наконец-то сумел завоевать бронзовую медаль. А вообще у тюменцев талантливая молодежь.

После перерыва собираются вернуться в гонки красноярские и кемеровские снегоходчики. Последние в свое время были непобедимы именно в кроссе в свободном классе.

УМИРАЮЩИЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ КЛАСС

— Помню, что именно кемеровчане стали первыми игнорировать старты в отечественном классе. Затем их примеру последовал «Ямбург». Похоже, теперь на соревнованиях на отечественных «рысях» и «тайге» можно вообще поставить крест. Ведь оба этапа первенства России не состоялись.

— Не сказал бы, что история русских машин на этом завершилась. В регионах очень много соревнований, где задействованы наши снегоходы. Тот же Нарьян-Мар, где Артур Николаевич Чилингаров недавно организовал старты с участием трехсот машин. На праздниках народов Севера основная масса снегоходов также отечественная. Другое дело, что Уфа и Рыбинск, города, где производятся эти машины и где проводятся различные турниры, от приема соревнований общероссийского масштаба в этом году в итоге отказались.

— Трековики свои старты провели, но у них, насколько я знаю, были проблемы с количеством участников. Чем это объясняется?

— В нашем комитете с недавних пор есть трековая комиссия, которая организаторам на местах дает рекомендации. Но инициатива остается за теми, кто стал реально заниматься трековыми гонками. Это в первую очередь Удмуртия – Ижевск, Воткинск. И я думаю, что главные организаторы допустили в этом году ошибку, решив соревноваться только на дорожках длиной в 1200 метров, то есть на ипподромах, и фактически в одном классе машин, до 1000 к.с.

Мы же предлагали оставить два класса — до 600 кубиков и до 1000, а также использовать дорожки меньшей длины. Вот тогда бы точно была массовость. Ведь можно было бы использовать любой футбольный стадион, небольшое озеро, снежное поле.

А так получалось, что многие оказались вне игры. Сверхмощных машин не так и много, особенно учитывая, что они должны быть специально подготовлены к условиям трека, например, заменены трансмиссия и подвеска.

Хотя признаюсь, зрелище удивительное – на длинном треке вход в поворот у снегоходов может составлять 200 километров час. Динамика сумасшедшая, обычная скорость на середине прямой – 150–170 км. Наблюдать за трековыми гонками – одно удовольствие, участвовать в них очень интересно. Но требуется более продуманная организация. Три этапа состоялись, а вот участников было мало. Надеюсь, что на майской конференции мы сможем серьезно обсудить и эту ситуацию.

«НЕ ВРЕМЯ ИЗОБРЕТАТЬ ВЕЛОСИПЕД»

— Сложностей было, как обычно, немало, но что в итоге можно занести в актив сезону и какие вопросы ваш комитет будет решать летом?

— Есть хорошая тенденция – интерес к спорту, в том числе снегоходному, повышается. Сегодня экстремальные дисциплины в моде, хотя это и небезопасно. Адреналин – конечно, здорово, но риск должен быть осознанным. В этом смысле снегоходная культура прогрессирует.

Очень много соревнований проводится на местах, в Поволжье, в дальних восточных регионах. Но нам надо строить одну общую программу, интересную всем. Не надо изобретать велосипед. Есть снегоходный комитет, который собирает всех желающих на конференцию. Следует понять, что никакой дядя для снегохода лично ничего делать не будет. Мы должны делать все сами. Остается запрячься в общую телегу и всем на местах будет легче.

Основное направление снегоходного комитета в ближайшее время – это переход на систему формирования чемпионатов России по региональному принципу. Территориальные турниры должны становиться отборочными соревнованиями для всероссийского чемпионата. Последняя ступень – это первенство округов. А комитет будет определять квоты на суперфинальную часть.

ДОСЛОВНО

Александр НИКИТИН, президент Снегоходного комитета МФР
У гонщиков отношение к травмам, в том числе и тяжелым, достаточно простое – они знают, что находятся в зоне постоянного риска. И восстанавливаются профессионалы быстрее, чем любители. Ведь для них главное – вернуться в строй, на снегоходную трассу.

ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ НА СНЕГОХОДАХ. КЛАСС «СВОБОДНЫЙ»

По сумме трех этапов (Кириллов, Харовск, Новый Уренгой)
1. Павел Захаров («Факел», Новый Уренгой)
2. Владимир Ушаков («Факел»)
3. Николай Грачев (ТРКСС, Тюмень)
4. Вадим Троцай («Ямбург», Новый Уренгой)
5. Виктор Пашковский («Факел»)

Командный зачет
1. «Факел»
2. ТРКСС
3. «Ямбург»
4. «Олимп» (Москва)
5. «NEXT» (Московская область)

ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО СПРИНТ-КРОССУ

10–11 февраля. Шуколово (МО)
1. Алексей Цыбовский («Факел»)
2. Виктор Пашковский («Факел»)
3. Павел Захаров («Факел»)
4. Владимир Ушаков («Ямбург»)
5. Андрей Стряпан («Снежный волк», Санкт-Петербург)

ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО ЭНДУРО

1. Максим Пехтерев («Заря», Санкт-Петербург)
2. Вадим Мурашов (Мурманск)
3. Андрей Утенков (МКТИ, Мурманск)
4. Арно Жаккар, («Олимп», Москва)
5. Алексей Жарков (Мурманск)

ЧЕМПИОНАТ МФР ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ

По сумме трех этапов (Самара, Ижевск, Нефтекамск)
1. Алексей Смолин (Воткинск)
2. Рустам Гайнанов (Ижевск)
3. Михаил Муравьев (Ижевск)
4. Владимир Александров (Ижевск)
5. Дмитрий Стрем (Ижевск)

КУБОК РОССИИ ПО КРОССУ. КЛАСС «СВОБОДНЫЙ»

17–18 марта. Советск (Кировская область)
1. Павел Захаров («Факел»)
2. Алексей Цыбовский («Факел»)
3. Евгений Мартюченко (ТРКСС)
4. Николай Грачев (ТРКСС)
5. Вадим Троцай («Ямбург»)

КУБОК РОССИИ ПО СПРИНТ-КРОССУ

17–18 февраля. Шуколово (Московская область)
1. Алексей Цыбовский («Факел»)
2. Владимир Ушаков («Факел»)
3. Вадим Троцай («Ямбург»)
4. Максим Алексеев («Факел»)
5. Павел Захаров («Ямбург»)

РЕЙТИНГ 20 ЛУЧШИХ ГОНЩИКОВ ПО ИТОГАМ СЕЗОНА 2007 ГОДА

1	Алексей Цыбовский («Факел») – 337
2	Павел Захаров («Факел») – 334,3
3	Виктор Пашковский («Факел») – 321,9
4	Владимир Ушаков («Факел») – 319,6
5	Вадим Троцай («Ямбург») – 307,7
6	Павел Арешков («Факел») – 276,8
7	Максим Алексеев («Факел») – 266,7
8	Виталий Иванов («Олимп») – 259
9	Дияз Богданов («Факел») – 246
10	Арно Жаккар («Олимп») – 235,5
11	Валентин Скляров («Факел») – 231,7
12	Олег Чеблаков («NEXT») – 203,3
13	Михаил Тяпкин («NEXT») – 194,8
14	Александр Грибов («Олимп») – 184
15	Николай Грачев (ТРКСС) – 180,5
16	Максим Пехтерев («Заря») – 178,1
17	Сергей Зоткин («NEXT») – 170,2
18	Евгений Мартюченко (ТРКСС) – 161,4
19	Артем Пехтерев («Заря») – 161,3
20	Антон Ушаков («Ямбург») – 158,2