ЭКСКЛЮЗИВ
Бонусы букмекеров
Компания Takata удерживает лидерство по производству деталей машин и, по данным Bloomberg, занимает почти 22 % мирового рынка запчастей, отчего история, начавшаяся вокруг бракованных подушек, затрагивает многих.
В 2004 году компания разработала новые айрбеги, отличающиеся легкостью, быстротой срабатывания и конкурентной ценой. В них впервые применена химическая смесь нитрата аммония, взрывающаяся с получением большего объема газа, что позволило снизить размеры гильзы. Пиропатрон выстреливал столь же быстро и надувал оболочку за 20 мс., но был заметно компактнее, чем пиропатроны на нитрате гуанидина, как у конкурентов. Новая технология пришлась по вкусу автопроизводителям, которые охотно покупали маленькие айрбеги, помещавшиеся в тесных пространствах в рулевом колесе и во внутренних полостях пластмассовых панелей.
Подушки Takata пошли на конвейер Honda, Nissan, Fiat-Chrysler, Toyota, BMW, Mazda, Ford, General Motors, Subaru и Mitsubishi. Больше всего компактные айрбеги полюбились Honda. С этой же маркой приключились первые неприятности.
В некоторых случаях подушки срабатывали некорректно. Пиропатрон попросту взрывался, разлетаясь на мелкие куски. Осколки пробивали обшивку, и айрбег лопался, как воздушный шарик.
Информация о подобных происшествиях стала поступать в Honda и в Takata, и в 2008 году Honda предприняла первый отзыв машин. К тому времени, осколками, как шрапнелью были покалечены люди и зафиксированы смертельные случаи.
После серии сервисных акций японцы заявили, что справились с неисправностью и продолжили производство. Неисправность посчитали несистемной и надежность подушек никто не ставил под сомнение, пока число пострадавших не приблизилось к полутора сотням человек. По официальным данным, погибло уже 4 водителя и ранено еще 139 человек.
В общем, за дело взялась NHTSA и выяснилось, что причина кроется в конструктивных особенностях айрбега. Взрывчатая смесь хранится в твердых таблетках. Однако при встряске таблетки разрушаются и частично превращаются в порошок, который произвольно повышает мощность взрыва. Кроме того, в странах с влажным климатом металлическая конструкция айрбега окисляется, что приводит к потере жесткости гильзы. В итоге, пиропатрон при выстреле в ряде случаев разрывается на кусочки. Вероятность такого исхода мала, но американские следователи считают, что необходимо устранить даже мизерную вероятность разрыва подушки. 
Летом 2009 года Honda отозвала еще 500 тыс. машин. В 2010 и 2011 годах после ряда взрывов подушек было отозвано еще 2 млн. Весной 2013 года к Honda присоединились BMW, Toyota, Nissan и Mazda, заменив айрбеги у 4 млн. авто. Но скандал не утихал, и осенью 2013 года Takata вновь была обвинена в гибели водителя.
В конгрессе США была сформирована специальная комиссия для оценки правомочности действий японского производителя автокомпонентов. Злые языки утверждали, что руководство компании понадеялось на авось и вовремя не оценило последствий от внедрения спорной конструкции пиропатрона. В итоге, по оценкам главы Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) Марка Розкинда, мировая автопромышленность столкнулась с необходимостью провести самый масштабный отзыв в своей истории. Под сервисную акцию рискуют попасть 34 млн. машин, выпущенных с 2004 года одиннадцатью разными концернами.
Как должна осуществляться сервисная акция не знает никто. Слишком большое количество машин носит подушки Takata. Конечно, это не «пушки с шрапнелью», и в подавляющем большинстве случаев айрбеги работают качественно и надежно, но у Takata оказалось слишком много соперников, готовых использовать скандал для захвата ее рыночных позиций. Takata грозит в США штраф в 35 млн. долл. и, по данным аналитиков агентства Valiant Market Research, Takata рискует потерять к 2020 половину завоеванной доли рынка. На ее место готовится прийти основной конкурент - Daicel Corp.