Снежный зверь

Выясняем, насколько полезен Jaguar XE снежной зимой.

Владимир ГАВРИЛОВ

Признаться, такого автомобиля, как Jaguar XE, не хватало давно. От засилья немцев и бессилия японцев опускались руки. Хотелось найти нечто спортивное, заднеприводное и экстравагантное не у одних только баварцев. И вот Jaguar привез в Россию средний седан XE. Машина подкупает великолепной подвеской, огненной управляемостью и яркой внешностью. Но вот насколько эти качества полезны снежной русской зимой?

Jaguar рожден для красивой жизни при температурах выше нуля. Помню, как несколько лет назад я старался в снегопад сдвинуть с места представительский дредноут XJ. Задняя ось, обутая в тонкие Pirelli, безнадежно буксовала. И вот передо мной среднеразмерный XE со спортивным задним приводом и тоже на низкопрофильных Pirelli. Плюсом к ним 2,0-литровый дизель. Посмотрим, насколько этот франт адекватен на льду.

Погода подфартила с испытаниями. Частые переходы температуры через ноль превратили загородные дороги в «стиральные доски» с прорезанными желобами. Тверская область – не исключение, туда и отправимся, чтобы дать машине максимальную нагрузку.

Предупредим, Jaguar XE готовился к жизни в России. Подвеска прошла адаптацию, а трансмиссия вооружилась пакетом программ со снежным режимом, что многое упрощает. В подполье лежит красная докатка, а значит, дальний путь вполне нам по силам.

Изнутри автомобиль настоящий аристократ: неоновые огни, утонченный руль и изящные линии интерьера. Плюхаешься в сиденье и оказываешься в искрящемся мире высокого стиля. Седан старается имитировать спортивный F-Type. Здесь такой же руль, приборка и кнопка запуска мотора. Нажимаю на нее, и салон наполняется рокочущим треском силового агрегата. Ощущение, что под капотом 5,0-литровая «восьмерка», а не 4-цилиндровый дизель. Выхлопная система настроена, как музыкальный инструмент, и имитирует тембр и частоты более сильного и изысканного агрегата. Хотя и у дизеля есть чем похвастать. Как-никак 440 Нм паровозной тяги!

Поворачиваю шайбу селектора автоматической коробки, и машина вздрагивает, почувствовав в гидротрансформаторе крутящий момент. Старт! Задние покрышки шлифуют асфальт, и корма чуть подвиливает. Заканчиваю маневр и касаюсь тормоза. Jaguar XE встает как вкопанный. Вот это тормоза! Чуть тронул их, и колодки накрепко хватают диски. Таким тормозам позавидует даже спорткар!

Ход педали акселератора тоже короткий. Ведущая ось при избытке газа легко срывается в пробуксовку. Электроника дает ей пошалить, но несильно. Такие настройки хороши для сухого асфальта, а вокруг гололед. Поэтому нажимаю на кнопку снежного режима трансмиссии и расслабляюсь. Впереди долгая дорога в Калязин.

На ровной трассе машина подкупает управляемостью. Она изумительно слушается руля и с азартом ныряет в повороты. Порой кажется, что это не седан, а короткое купе.

Но вот граница Московской области заканчивается и перед глазами российские реалии. Ледяная колея с острыми гранями предательски бросает нас из стороны в сторону. Бывает, передок выскакивает из желобов, а корма остается в них. Нужно сказать, что Jaguar XE обладает завидной устойчивостью. При идеальной развесовке коррекции рулем всегда адекватны. Но это до поры до времени. Спортивная подвеска четко повторяет профиль колеи, и по кузову идут жуткие волны. Машина рыскает и надо осторожничать. В итоге скорость падает до 60 км/ч, а на покрышке появляется «грыжа». Дальше ползем медленно, чтобы не пробить колесо.

В общем, дизельный Jaguar XE способен жить и в России. Седан крепко держится выбранной траектории, задний привод буксует, но при грамотном подходе и с помощью электроники можно вполне сносно пролезать даже через сугробы во дворах. Остается подобрать покрышки потолще. Конечно, задний диван в Jaguar XE тесен, из-за высокого среднего тоннеля третий пассажир там лишний, а багажник невелик по высоте. Но с ними миришься ради зажигательного драйва и высокого аристократического стиля. Разве не так?