Бег в болотных сапогах
Разбираемся, в чем различия между Volvo
V60 Cross Country и паркетниками.
Владимир ГАВРИЛОВ
Появление
универсала повышенной проходимости могло произойти только в странах с суровыми
зимами. На югах, где много песка и сухих камней, такой автомобиль не понятен.
Зато в стране с раскисшими и заснеженными магистралями он в своей тарелке. Не
удивительно, что, в отличие от большинства европейцев, японцев и американцев,
развивают этот тип кузовов именно скандинавы. А они как никто близки нам по
миропониманию.
Когда видишь Volvo V60 Cross Country, осознаешь, что создавался этот автомобиль специально для зимы и межсезонья. Он словно одет в плащ и обут в приличные болотные сапоги. Летом выглядит грубовато, хотя и в суровой элегантности ему не окажешь. Рейлинги на крыше и изящный обвес придают мужественности.
Внутри
все по-вольвовски добротно. Двери распахиваются широко, словно выточены из
куска брони. Кресла сделаны на века и обиты в меру мягкой кожей, приятной на
вид и на ощупь. Руль тяжел, но очень чувствителен, а плотно сидящая рукоятка
коробки двигается с заметным усилием. Окошко мультимедийной установки вверху
центрально консоли по-прежнему не больше ладони. По всему видно, что это
суровый конь, не привыкший к сантиментам и самолюбованиям.
Завожу двигатель, и салон наполняется нарочитым дизельным урчанием, как у внедорожника. Приборная панель загорается яркими цветами. Ее колор можно регулировать в пределах трех предустановленных тем. Сдвигаю селектор 6-ступенчатой коробки и понимаю, что этот автомобиль создавался для драйва. Дизель мгновенно срывает машину с места. Мотор объемом 2,5 л имеет 440 Нм крутящего момента и 190 л.с. мощности. С полноприводной трансмиссией получается настоящая зажигалка. Да и передаточные числа коробки настолько грамотно подобраны, что машина окрыляет. Когда переводишь селектор в спортивный режим, в автомобиль словно впрыскивается лошадиная доза адреналина.
За
что я ценю Volvo, так это за его ощущение цельности и сбитости. Автомобиль
ощущается как большой кусок резины, упругий и податливый. Высокий клиренс и
большой профиль нисколько не снижают ощущения драйва. Крены в автомобиле
минимальные, лишь для демонстрации физических законов. Тяжелый руль помогает
стабильности на прямиках. Ну а в повороты машина заныривает под сброс газа, как
заправский спорткар.
В чем же главное отличие универсала повышенной проходимости от кроссоверов, которые тоже теперь умеют неплохо ездить по асфальту? В великолепной стабильности на высоких скоростях. Пусть у Volvo V60 Cross Country больше свесы, из-за чего не получится карабакаться по каменным отвалам. Но вот на скользкой дороге он на голову выше паркетников. Длинная база помогает штурмовать слякоть, а низкий центр тяжести нивелирует уводы в стороны и рыскания при штурме луж или волн на асфальте. Высокий клиренс позволяет пролетать такие ямки без риска изобразить козла. В меру жесткая подвеска упруго вбирает в себя силу и мгновенно стабилизирует универсал. Признаться, я переживал за комфорт, но, перескочив несколько ям, успокоился и доверился машине.
Еще
одним плюсом для Volvo V60 Cross Country
стал ее багажник. Он значительно больше, чем у одноплатформенной сестры XC60.
Тем самым автомобиль не любит пускать пыль в глаза. Его стихия – это скользкие и мокрые дороги, разбитые суровым климатом. А значит, лучшего друга для жизни в наших краях еще поискать.
