«Локомотив» погубила ошибка экипажа. Межгосударственный авиационный комитет назвал причины крушения ЯК-42, на котором ярославская команда должна была лететь в Минск

– Впервые в истории летной практики мы провели натурный эксперимент на взлетно-посадочной полосе (ВПП), воссоздав аварийный взлет Як-42, и пришли к следующим выводам, – начинает рассказ председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов. – Первое: самолет был полностью исправен. Второе: размер ВПП аэродрома – 3 км, что позволяло спокойно взлететь, в том числе и при допустимой номинальной работе двигателей (без максимальной тяги). Третье: вылет совершен точно по расписанию. Четвертое: топлива на борту хватало с лихвой, претензий по его качеству нет. Пятое: масса самолета была допустимой для взлета. Шестое: аэропорт Туношна допущен Росавиацией к обеспечению грузовых и почтовых перевозок, однако международные пассажирские авиаперевозки выполнять не имеет права. Седьмое: у авиакомпании «Як-сервис», услугами которой воспользовался «Локомотив», организация летной работы попросту отсутствовала.
Переучивание командира экипажа Андрея Соломенцева и второго пилота Игоря Жевелова, всю карьеру летавших на
Як-40, проходило с грубым нарушением. Самолеты существенно различаются педалями. У Як-40 они обычные, а у Як-42 – современные и многофункциональные. Методика полетов на Як-40 предусматривает, что командир при разбеге держит ноги на педалях, на Як-42 – нет. Авиакомпания не контролировала процесс переобучения, летные документы фальсифицировались. Общий налет командира – 6500 часов, на Як-40 – 4692 часа, на Як-42 – 1525 (в качестве первого пилота – 481 час). Второй пилот – общий налет 13 492 часа, на Як-40 – 12 879 часов, на Як-42 – 613.
По данным докторов Министерства обороны РФ, у Жевелова с 2000 года отмечалось снижение рефлексов на ногах, а с 2005 года – на руках. Это говорит о поражении периферических нервов. В его крови обнаружен препарат фенобарбитал, который тормозит деятельность ЦНС и запрещен к применению пилотам…
Во второй части брифинга комиссия МАК показала на экране реконструкцию полета с записью разговоров экипажа, взятых с бортовых самописцев.
Первые семь минут записи два пилота просто матерятся и рассказывают всякие байки.
– Перед взлетом экипаж не рассчитал параметры взлета: вес, центровку, скорость, потребную дистанцию, – комментирует запись Морозов. – Несмотря на предложения бортмеханика и второго пилота, командир неграмотно решил взлетать на номинальном режиме работы двигателей без руления в начало полосы. То есть срезает кусок ВПП длиной в
300–350 метров.

15.58.20.Диспетчер разрешает взлет. Табло отказов не горит, все системы в норме.
15.58.36.Самолет начинает разбег.
– Около 15 секунд двигатели работали на пониженных оборотах, что затянуло разбег, – рассказывает Морозов.
15.58.42.«Рубеж 190», – рапортует командир.
– Соломенцев назначил скорость принятия решения о взлете или его прекращении – 190 км/ч, а надо было 210, – объясняет Морозов.
15.59.19.На самолет начинает действовать тормозящая сила до 3,3 км/ч в секунду.
– По результатам летного эксперимента установлено: такое возможно, только если ступни пилота стоят неправильно: вместо пола они находятся на тормозных площадках педали, – уверяет Морозов.
15.59.21.Тормозящая сила растет. Скорость – 185 км/ч. Переднее колесо не хочет подниматься. До конца ВПП 1350 м.
15.59.26.Бортмеханик устанавливает взлетный режим работы двигателей. Нос самолета не слушается.
– Анализ показал, если бы в этот момент – за километр до конца ВПП – экипаж прекратил взлет, то самолет гарантированно остановился бы за 150 м до выхода с ВПП, – констатирует Морозов.
15.59.36.Скорость уже 230 км/ч, а судно не взлетает. Тормозящая сила увеличивается в три раза. До конца ВПП 650 м.
15.59.45.Самолет проезжает ВПП, командир на секунду отпускает штурвал «от себя». Второй пилот кричит «Че ты делаешь-то?» – и оба рвут штурвал «на себя». Одновременно борт­механик, посчитав рывок «от себя» прекращением взлета, убирает обороты всех двигателей на «малый газ». Второй пилот орет механику: «На кой ляд?» – и тот возвращает движкам взлетный режим.
– Тут они потеряли шесть секунд, – вдыхает Морозов.
15.59.52.Проехав после конца ВПП 450 метров на скорости 210 км/ч, самолет отрывается от земли.
15.59.54.Як-42 резко уходит носом вверх на 19 градусов, сваливается на левый бок, задевает крылом антенну радиомаяка.
15.59.56.Пролетев 120 м, Як-42 падает на левое крыло, тут же происходит взрыв керосина. Самолет переворачивается и взрывается. Второй пилот орет: «Андрюха, это пи**дец!».
– Непосредственная причина катастрофы – ошибочные действия экипажа, выразившиеся в нажатии на тормозные педали при подъеме носового колеса из-за неправильной постановки ног, – выносит вердикт Морозов.