Пилот «Рено» Виталий Петров: В Канаде надо атаковать поребрики

Сегодня в Монреале пройдет квалификация к «Гран-при Канады», а завтра пилоты выйдут на старт восьмой гонки сезона. Корреспондент «Советского спорта» в преддверии очередного этапа чемпионата мира побывал на базе команды «Рено» в Энстоуне и поговорил с Виталием Петровым о планах на канадский уик-энд и остаток сезона.

Для партнера Виталия Петрова Роберта Кубицы «Гран-при Канады» – особый. В 2007 году поляк, выступая за «БМВ-Заубер», попал здесь в страшную аварию, раскрошив болид на мелкие кусочки и получив сотрясение мозга. А спустя год вернулся в Монреаль и добыл для себя и команды первую победу в «Гран-при». Кстати, пока единственную в карьере.

Петров же в Монреале не только не выступал, но раньше никогда и не был. Как и в Канаде вообще.

– Успели изучить трассу на компьютере? – первым делом спросил я Виталия в холле завода «Рено», кивнув на стоящий рядом симулятор. Симулятор – это макет болида «Рено», только вместо задней оси и антикрыла – игровая приставка. Изображение выводится на монитор, стоящий у основания капота. Залезаешь в кокпит – и управляешь виртуальным болидом, нажимая реальные педали и крутя реальный руль.

– Много на нем не натренируешься, – отметил Виталий. – Тут можно только профиль трассы изучить, повороты запомнить – где правый, где левый…

– Настройки подобрать…

– Шутите? Это же обычная компьютерная игрушка – в такую дети дома играют. И на куда большей сложности, чем установлена здесь. Нет, настройки будем подбирать в Монреале, во время тестов.

– Вы окажетесь в той же ситуации, что и на «Гран-при Австралии», – в Мельбурне ведь тоже до этого года ни разу не были.

– Сейчас все-таки будет проще. За семь гонок я освоился и в команде, и в «Формуле-1» в целом. Стал лучше понимать, что мне нужно от машины и как объяснить это своим инженерам. Плюс я изменил свой стиль пилотирования, стал четче работать рулем в поворотах, на торможении.

– Кубица трассу в Канаде знает отлично. Может, воспользуетесь его подсказками?

– Он подсказок не делает, – отрезает Петров. – Так в «Формуле-1» не принято – у каждого свои секреты. Можно, конечно, изучить его настройки, данные телеметрии, но это поможет лишь отчасти. Как он действует рулем, где начинает тормозить – вот что самое главное.

– Но общее представление о канадской трассе есть?

– В Монреале очень сложный трек – зоны безопасности невелики, отбойники – близко. Нужно будет быстро разгоняться и агрессивно атаковать поребрики (специальные бордюры высотой не более 5 см, указывающие на оптимальную траекторию прохождения поворотов – по внутреннему или внешнему радиусу – Прим.ред.). Плюс крайне важна эффективность тормозов. Вообще, успех во многом будет зависеть от максимальной скорости на прямых – быстрых поворотов в Монреале нет. Активный воздуховод, который используют некоторые конкуренты и который повышает прижимную силу, «Рено» бы не помешал.

– Какую цель ставите на эту гонку и на остаток сезона?

– Да, в общем, как всегда – надо заезжать в десятку, набирать очки. А команда всерьез рассчитывает занять четвертое место в Кубке конструкторов. Нам по силам обогнать «Мерседес» – мы уже не уступаем им в скорости во время гонки. Правда, Шумахер и Росберг пока чуть быстрее в квалификациях, но думаю, это ненадолго.

Суббота

20.55 (мск) – квалификация, прямая трансляция на канале «Россия 2»

Воскресенье

19.55 (мск) – гонка, прямая трансляция на канале «Россия 2»

В тесном кокпите болида «Формулы-1» с трудом находится место для гонщика. Неудивительно, что все органы управления (не считая педалей газа и тормоза) сосредоточены на руле. И разобраться в хитрой схеме кнопочек и рычажков – непростая задача даже для самого пилота. «Виталик не один час потратил, чтобы понять, что к чему!» – признался как-то отец Петрова Александр.

В Энстоуне первый русский гонщик «Формулы-1» открыл несколько премудростей управления настройками машины.

Мультимап – это общий сет настроек мотора и сцепления. С его помощью можно сильно влиять на управление болидом. Например, если блокируются колеса, переводишь в режим «4», и мотор при переключениях передач не допускает перегазовок.

Эти рычажки мультифункциональны. Они отвечают за настройки подвески, сцепления, тормозов и многое другое. Перед стартом инженер дает указание – что на какой показатель выставить. А по ходу гонки можно вносить изменения. В боксах за всем внимательно следят по телеметрии.

Плюс отдельные кнопки отвечают за связь с боксами, подачу воды, ограничение скорости на пит-лайне и многое другое.

Этот рычаг отвечает за настройки переднего антикрыла. Всего 12 режимов. Чем больше показатель – тем выше угол атаки крыла и больше прижимная сила. Иногда режимов может не хватить – тогда механики на пит-стопе вручную поправляют крыло.

Верхние лепестки отвечают за переключение передач. А нижние – это сцепление. Когда мы готовимся к старту, то включаем первую передачу, зажимаем один лепесток полностью и второй – наполовину. Как только гаснет красный сигнал светофора, отпускаем сначала первый, а ровно через секунду – второй. И в этом промежутке педаль газа должна быть нажата на 75 процентов. Если нажмешь больше – машина пойдет впропорот. Если меньше – мотор заглохнет.