Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров: Тактика была ошибочной

В «Формуле-1» так: если не в десятке, то неважно – 11-й ты или последний. Но попробуйте после гонки, по горячим следам, сказать об этом, к примеру, Михаэлю Шумахеру, финишировавшему в Валенсии 17-м!

Понятно, что и Виталий Петров, опередивший великого Шуми всего на две позиции, после гонки отнюдь не пребывал в хорошем настроении. Но даже на не слишком приятные вопросы отвечал честно, пытаясь на ходу проанализировать события недавней гонки, понять, что было сделано в ней не так.

– Виталий, гонка не задалась у вас с самого старта…

– Сейчас трудно говорить, что там произошло, – надо внимательно телеметрию посмотреть. Но не исключаю, что это была моя ошибка – возможно, стартуя, я задел пальцем не ту кнопку, которую нужно, и переключился на вторую скорость. Если это действительно так, будем заниматься перекомпоновкой руля – чтобы больше случайно лишних кнопок ни в коем случае не задевать.

– Руль-то вы перекомпонуете. Но что с тактикой делать? Решение стартовать на жесткой резине было, судя по всему, ошибочным?

– Сейчас легко говорить, что тактика была выбрана неправильно.

Да, можно было ехать с одним пит-стопом и с двумя – у «Заубера» ведь, скажем, получилось. Но им терять нечего, они могут себе позволить рисковать.

– А у «Лотус-Рено», наоборот, не получилось. Потому что преимущество свежей мягкой резины, которую вам поставили на последнем пит-стопе, вы использовать так и не смогли.

– А как тут использовать, если перед тобой три машины – и все тоже на свежих колесах?! Да и не только в резине дело. Я думаю, нынешняя Валенсия – это звоночек. Понятно, глобально изменить ситуацию на ходу тяжело. Но нам пора что-то делать. Это же ненормально: мы вроде бы получаем обновления, получаем хороший эффект прижимной силы, но другие команды дают результат куда лучший. Нам предстоит проанализировать огромный массив телеметрических данных, разобраться, что с нами в самом деле происходит. И надо готовиться к следующей гонке.

– В Англии будет еще сложнее?

– В Англии другая трасса, трудно спрогнозировать, что там будет. Там больше скоростных поворотов, да еще выдувные диффузоры с Сильверстоуна запрещены – никто сегодня не скажет, что из этого получится.

– Запрет на использование диффузоров – для вас это плюс или минус?

– Конечно, минус! За счет этих диффузоров у меня не только прижимная сила была больше – это мне еще и уверенности в пилотировании прибавляло. Машина управляется с этой системой совсем по-другому. Снимаешь ногу с газа – а она едет спокойно, ее не швыряет. Как будет сейчас – вопрос. Придется, похоже, на торможении нажимать газ вполовину – то есть то, что делала автоматика, исполнять вручную.

– Скорее уж тогда – «в ножную».

– Ну да, типа того. Только при этом у тебя не заряжается KERS, при этом у тебя износ тормозов дикий. Одним словом – веселуха.

– Получается, что этот запрет, направленный в первую очередь против «Ред Булл», по «Рено» тоже ударит не слабо?

– А как мы можем об этом сегодня говорить? Вообще-то все команды – или почти все – это использовали. А по кому ударит больше, по кому меньше – об этом мы только в Сильверстоуне узнаем. А вообще чего на других смотреть? Главное – понимать, что у нас самих впереди очень много работы. «Лотус-Рено» не должен бороться за 15-е место. Считаю, это просто смешно.