Бонусы букмекеров
ПАРУСНЫЙ СПОРТ
В Барселоне прошел пятый, заключительный этап серии регат MedCup-2011 в классе
«Транспак 52». И хотя за сезон наша команда «Синергия» 14 раз побывала в тройке лидеров, а в четырех гонках была первой, после Барселоны она скатилась на предпоследнее седьмое место.
«Транспак 52». И хотя за сезон наша команда «Синергия» 14 раз побывала в тройке лидеров, а в четырех гонках была первой, после Барселоны она скатилась на предпоследнее седьмое место.
«НЕ ХВАТАЕТ ПРОФЕССИОНАЛОВ»
Непосвященному парусная регата кажется сплошным праздником: отличная погода, красиво одетые команды, под аплодисменты и фотовспышки толпы гуляющих красавицы яхты стройно покидают порт. Еще красивее возвращаются – у каждой лодки есть свой музыкальный фрагмент. Когда наша «Синергия» приближается к причалу, из динамиков несется «Нас не догонят…»
К сожалению, в Барселоне догнали почти все. Позади лишь обреченный «Гладиатор» из Великобритании, ни в одной из девяти гонок в этой регате выше шестого места не прыгнувший. Мы, конечно, боролись: три раза были третьими, еще три – четвертыми, но не этого хотелось всем: руководителям команды, поклонникам и, безусловно, самому экипажу. Хотелось бы прорыва, какой, к примеру, совершил испанский «Брибон». После третьей регаты он безнадежно застрял в хвосте пелотона, но так гонялся в Картахене и Барселоне, что в итоге финишировал вторым!
– Почему у нас-то не идет, в чем мы уступаем лидерам? – спросил я Валентина Завадникова – одного из владельцев «Синергии», ее капитана. Ответ был откровенным:
– Если в профессиональной западной команде вы плохо выполняете свою работу, то вас на первый раз лишают премии, на второй – штрафуют, а на третий – увольняют. А у нас люди не привыкли к конкуренции, поскольку в стране слишком мало спортсменов, чей уровень позволяет гоняться на таких сложных яхтах. И это сказывается на командной работе.
– Может быть, у нас что-то с техникой не так?
– Не думаю. У нас хорошая быстрая лодка, она, правда, ориентирована на средние и быстрые ветра, но не бывает лодки, которая хорошо ходит на всех ветрах. У нас хорошая береговая команда, и мы прекрасно умеем готовить лодку. У нас достойное парусное оснащение… Но у нас проблемы в коллективной работе экипажа. Они анализируют ошибки, учатся, процесс идет… Но уж очень медленно. А ведь уже шестой сезон гоняются…
– Насколько судьба «Синергии» зависит от результатов в этой регате?
– Понятно, что команда живет за счет спонсорских вложений. Выступают хорошо – и спонсоры находятся проще. А пока… Бюджет команды в целом с учетом двух яхт и двух видов дисциплин во всех соревнованиях, где мы участвуем, – 3 миллиона евро. Это без учета стоимости самих лодок.
К сожалению, в Барселоне догнали почти все. Позади лишь обреченный «Гладиатор» из Великобритании, ни в одной из девяти гонок в этой регате выше шестого места не прыгнувший. Мы, конечно, боролись: три раза были третьими, еще три – четвертыми, но не этого хотелось всем: руководителям команды, поклонникам и, безусловно, самому экипажу. Хотелось бы прорыва, какой, к примеру, совершил испанский «Брибон». После третьей регаты он безнадежно застрял в хвосте пелотона, но так гонялся в Картахене и Барселоне, что в итоге финишировал вторым!
– Почему у нас-то не идет, в чем мы уступаем лидерам? – спросил я Валентина Завадникова – одного из владельцев «Синергии», ее капитана. Ответ был откровенным:
– Если в профессиональной западной команде вы плохо выполняете свою работу, то вас на первый раз лишают премии, на второй – штрафуют, а на третий – увольняют. А у нас люди не привыкли к конкуренции, поскольку в стране слишком мало спортсменов, чей уровень позволяет гоняться на таких сложных яхтах. И это сказывается на командной работе.
– Может быть, у нас что-то с техникой не так?
– Не думаю. У нас хорошая быстрая лодка, она, правда, ориентирована на средние и быстрые ветра, но не бывает лодки, которая хорошо ходит на всех ветрах. У нас хорошая береговая команда, и мы прекрасно умеем готовить лодку. У нас достойное парусное оснащение… Но у нас проблемы в коллективной работе экипажа. Они анализируют ошибки, учатся, процесс идет… Но уж очень медленно. А ведь уже шестой сезон гоняются…
– Насколько судьба «Синергии» зависит от результатов в этой регате?
– Понятно, что команда живет за счет спонсорских вложений. Выступают хорошо – и спонсоры находятся проще. А пока… Бюджет команды в целом с учетом двух яхт и двух видов дисциплин во всех соревнованиях, где мы участвуем, – 3 миллиона евро. Это без учета стоимости самих лодок.
«БЫСТРО ДУМАТЬ И ВКАЛЫВАТЬ»
Наш рулевой Евгений Неугодников, что называется из молодых да ранних: 29 лет, второй год на «Синергии», причем на прошлом чемпионате мира в классе «Транспак 52» именно он был на руле, когда команда заняла высокое третье место.
– Конечно, когда нет результата, надо что-то менять, – Евгений охотно соглашается на интервью. – Недавно приняли решение, и наш тренер – олимпийский чемпион Сеула француз Тьерри Пепонне занял должность тактика на лодке. Стал, так сказать играющим тренером. Не знаю, можно ли его назвать морским волком, но с ним приятно работать. Он очень коммуникабельный. А был у нас тактиком один новозеландец, он говорил по-английски как-то очень своеобразно. В обычной ситуации еще можно понять, а в стрессовой – сложно. Да и паниковал он иногда… А нам же надо быть, как в футболе, очень сыгранными: с полуслова-полувзгляда понимать друг друга.
– Говорят, у нас в стране не хватает профессионалов в парусе…
– Думаю, что и ста человек не наберется, кто живет за счет этого. А на некоторые специальности спецов днем с огнем не найдешь. Вот у нас навигатор – иностранец, тактик, на спинакере и гроте люди – тоже иностранцы… Без них нам бы не справиться.
– Парусным спортом можно прожить?
– Я живу. Есть жена, сыну четыре года. Дней двести в году на регатах. Не только в «Транспаке 52». Тут определенной системы оплаты твоей работы нет. С каждым по-разному: с кем-то контракт, с кем-то на честном слове. Но в парусе не обманывают, все выплачивают, о чем договорились, даже если увольняют досрочно. А про суммы говорить не принято, у каждого – своя. (По данным «Советского спорта», в среднем российские яхтсмены получают порядка 2000 евро в месяц. А иностранцу с дефицитной специальностью могут платить и до 1500 евро в день. – Прим.ред.)
– Как вы стали профессиональным яхтсменом, ведь родом-то из Екатеринбурга?
– А у нас там прудик был такой – два километра в ширину, три в длину. Еще в советские времена заводчане открыли там что-то вроде клуба по интересам и закупили легкие яхты…
– Женя, но где тот пруд и где Средиземное море…
– А что?! У меня вся семья встала на парус. Со временем на этом прудике организовали большую международную регату, к нам олимпийские чемпионы приезжали, победители Кубка Америки… Так и рос, на других глядя и учась. Потом сами стали за границу выезжать...
– Еще говорят, что одна из проблем нашей команды – это проблема так называемой коммуникации.
– Это проблема любого экипажа. У нас иностранцы русского не знают, приходится нам учить английский. Но не только в языке дело. Надо слаженно работать, принимать правильные решения в стрессовых ситуациях, а не стрессовых у нас не бывает.
– Бывает, что русский могучий…
– Конечно, бывает. И тогда над красивым морем несется та самая речь. Но люди быстро остывают, выяснять отношения лучше всего на берегу, а тут быстро думать и вкалывать надо…
– Конечно, когда нет результата, надо что-то менять, – Евгений охотно соглашается на интервью. – Недавно приняли решение, и наш тренер – олимпийский чемпион Сеула француз Тьерри Пепонне занял должность тактика на лодке. Стал, так сказать играющим тренером. Не знаю, можно ли его назвать морским волком, но с ним приятно работать. Он очень коммуникабельный. А был у нас тактиком один новозеландец, он говорил по-английски как-то очень своеобразно. В обычной ситуации еще можно понять, а в стрессовой – сложно. Да и паниковал он иногда… А нам же надо быть, как в футболе, очень сыгранными: с полуслова-полувзгляда понимать друг друга.
– Говорят, у нас в стране не хватает профессионалов в парусе…
– Думаю, что и ста человек не наберется, кто живет за счет этого. А на некоторые специальности спецов днем с огнем не найдешь. Вот у нас навигатор – иностранец, тактик, на спинакере и гроте люди – тоже иностранцы… Без них нам бы не справиться.
– Парусным спортом можно прожить?
– Я живу. Есть жена, сыну четыре года. Дней двести в году на регатах. Не только в «Транспаке 52». Тут определенной системы оплаты твоей работы нет. С каждым по-разному: с кем-то контракт, с кем-то на честном слове. Но в парусе не обманывают, все выплачивают, о чем договорились, даже если увольняют досрочно. А про суммы говорить не принято, у каждого – своя. (По данным «Советского спорта», в среднем российские яхтсмены получают порядка 2000 евро в месяц. А иностранцу с дефицитной специальностью могут платить и до 1500 евро в день. – Прим.ред.)
– Как вы стали профессиональным яхтсменом, ведь родом-то из Екатеринбурга?
– А у нас там прудик был такой – два километра в ширину, три в длину. Еще в советские времена заводчане открыли там что-то вроде клуба по интересам и закупили легкие яхты…
– Женя, но где тот пруд и где Средиземное море…
– А что?! У меня вся семья встала на парус. Со временем на этом прудике организовали большую международную регату, к нам олимпийские чемпионы приезжали, победители Кубка Америки… Так и рос, на других глядя и учась. Потом сами стали за границу выезжать...
– Еще говорят, что одна из проблем нашей команды – это проблема так называемой коммуникации.
– Это проблема любого экипажа. У нас иностранцы русского не знают, приходится нам учить английский. Но не только в языке дело. Надо слаженно работать, принимать правильные решения в стрессовых ситуациях, а не стрессовых у нас не бывает.
– Бывает, что русский могучий…
– Конечно, бывает. И тогда над красивым морем несется та самая речь. Но люди быстро остывают, выяснять отношения лучше всего на берегу, а тут быстро думать и вкалывать надо…
ВСЕ ДЕЛО В БОЛТИКЕ ?
В один из дней регаты в коротком перерыве между гонками в такой вот стрессовой ситуации с «Синергии» лодке сопровождения крикнули: «Срочно найдите болтик на пять, у нас срезало». С лодки на яхту в ответ: «Откуда у нас болтик на пять? Возьмите и открутите у себя в другом месте». «Где?» – «А там-то и там-то!» – «Да там нет на пять!» – «Тогда еще на корме можно открутить на пять!» Тут поступила команда на старт и лодка сопровождения отвалила. В этот день вторая гонка, в отличие от первой, когда пришли последними, удалась на славу – были третьими. На лодке сопровождения довольно потирали руки: нашли они там, видно, все-таки этот болтик!
P.S.
Когда верстался номер, пришло известие, что владельцы «Синергии» решили не выставлять команду в классе «Транспак 52» на стартующем в начале октября чемпионате мира. Решено до конца сезона сосредоточиться на гонках в другом перспективном классе RC44, где под российским флагом из 15 участников выступают четыре команды. Две из них, правда, целиком составлены из иностранцев. Но при этом русскоговорящая «Синергия» среди «соотечественников» – вторая по результатам. Что же касается класса «Транспак 52» – то здесь есть время до следующего года оглядеться, сделать выводы…
